סרג'יו מרקיונה, האיש שהטיס את פיאט-קרייזלר: סיומה המדהים של קריירה מפוארת - יעקב צלאל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

סרג'יו מרקיונה, האיש שהטיס את פיאט-קרייזלר: סיומה המדהים של קריירה מפוארת

מצבו של האיש שב-14 השנים האחרונות ייצר למשקיעים ערך של עשרות מיליארדי דולרים, הידרדר במהירות בסוף השבוע - והיום (ד') הוא מת ■ אף שהלך נגד הזרם בתעשייה המכוניות, ואולי בגלל זה, הוא ייזכר כאחד מהגדולים ביותר

3תגובות
סרג'יו מרקיונה
פרארי

סוף השבוע של פרארי היה מהגיהנום. הוא הסתיים ביום ראשון (א') בתבוסה על מסלול המרוצים בהוקנהיים, גרמניה, כאשר סבסטיאן ווטל, נהגה הבכיר של פרארי, שמט ניצחון שנראה היה ודאי. "טעות קטנה, אכזבה גדולה," תיאר ווטל את המרוץ בסיומו.

ספק אם סרג'יו מרקיונה, היו"ר והמנכ"ל של פרארי עד 24 שעות לפני המרוץ, ואגדה איטלקית בפני עצמה, שמע על התוצאה. "אני מצטער מאד על מצב בריאותו של סרג'יו. זה מצב שלא היה עולה על הדעת עד לפני כמה שעות, וכזה שמותיר את כולנו עם תחושה אמיתית של עוול," כתב בשבת האחרונה ג'ון אלקן, יו"ר ענקית כלי הרכב פיאט-קרייזלר (FCA), שחשף את ההידרדרות מצבו של מרקיונה. עם זאת, אלקן לא גילה את מהות ההידרדרות, וזו ידועה רק למקורבים ביותר למרקיונה. מכל מקום, ה"גאזטה דלו ספורט" דיווח שהוא הוחש לטיפול נמרץ ומצבו נעשה "בלתי הפיך".

עדכון, 25.7 - סרג'יו מרקיונה מת בגיל 66

החלפתו המהירה להדהים של מרקיונה מתפקידיו המרובים בקבוצת FCA ונספחיה השונים, הדהימה את התעשייה האוטומוטיבית. באחר צהריים אחד, ועוד בסוף השבוע, מונה לו מחליף ב-FCA, מחליף לתפקידיו כיו"ר וכ-CEO של פרארי וכיו"ר CNH, קבוצת המכוניות המסחריות והכלים החקלאיים שהופרדה לפני כמה שנים מקבוצת פיאט.

מרקיונה, שב-14 השנים האחרונות ייצר למשקיעים בחברות שאותן ניהל והוביל ערך של עשרות מיליארדי דולרים - יותר מכל מנהל אחר בתעשייה האוטומוטיבית, למעט, אולי, אילון מאסק - נמצא בהתאוששות מניתוח בכתף ימין, כאשר החלה ההידרדרות המהירה במצבו ביום שבת האחרון. יום קודם לכן, כאשר השמועות החלו להופיע במדיומים השונים, הכחישה אותן הקבוצה מכל וכל, ואמרה שמינוי היורש - תהליך שיצא לדרך לפני מספר חודשים, לקראת פרישתו הצפויה של מרקיונה באפריל 2019 - יתנהל באופן מסודר ושיטתי.

פרארי - דלג

מרקיונה נראה לאחרונה בציבור ב-26 ביוני, בעת שמסר מכונית של פיאט למשטרה הצבאית האיטלקית ברומא. פרסומים באיטליה מדווחים שכבר אז הוא נראה במצב לא טוב. אולם אף אחד לא צפה שהניתוח הפשוט יחסית יסתיים בטרגדיה.

לא איש של מכוניות

ב-5 ביולי 2016 נפל שער מניית פיאט-קרייזלר, FCA, ל-5.68 דולר, והעתיד של הקבוצה שמרקיונה ייסד ב-2009, כשהימר על קבוצת קרייזלר האמריקאית שיצאה מהליך פשיטת רגל, לא נראה ורוד. כעבור שנתיים, מניית FCA חצתה את רף ה-24 דולר - עלייה של יותר מ-300%, לשווי שוק של יותר מ-30 מיליארד דולר (ביצועים טובים יותר משל כל קבוצת רכב או טיר 1 אחרת בתקופה זו). לפרארי, מותג העל של תעשיית הרכב העולמית, שגם אותו הוביל מרקיונה, בוצע ספין-אוף ב-2016 במחיר של כ-50 דולר למניה, וכיום המניה נעה סביב 120 דולר.

מרקיונה אינו מה שידוע בתעשיית הרכב כ-Car Man. הוא הגיע לפיאט ב-2004 מ-SGS, חברת הסרטיפיקיישן והוורפיקציה השוויצרית, שגם אותה חילץ מקשיים. כאשר הגיע לפיאט החברה היתה במצב סופני, ושווי השוק שלה עמד על מיליארדי דולרים בודדים. כעבור שנתיים פיאט חזרה לרווחיות.

הצעד החשוב שלו בוצע ב-2009, כאשר פיאט קיבלה מהממשל האמריקאי, כמעט במתנה, את קרייזלר, שיצאה מצ'פטר 11. בשנים הראשונות היו אלה הרווחים של פיאט המשוקמת ששמרו את קרייזלר בעסקים, אבל במהלך העשור התמונה השתנתה: הרווחים התחילו להגיע מקרייזלר, ופיאט חזרה להפסיד.

לאורך כל אותן שנים חיפש מרקיונה שותף שיקח אליו את פיאט-קרייזלר, בטענה שה-economies of scale של FCA אינם גדולים מספיק בתעשיית הרכב. ג'נרל מוטורס היתה מטרה עיקרית לחיזוריו, אבל איש שם לא נענה.

כדי לתחזק את הקבוצה, שנשאה על גבה חוב גדול, נקט מרקיונה בשתי דרכי פעולה: הראשונה - החלטתו לוותר כמעט כליל על ייצור מכוניות פרטיות לטובת פיקאפים, רכבי שטח וקרוסאוברים בשוק הצפון אמריקאי, החלטה שהמגמות בשוק הוכיחו שהיתה מבריקה; השנייה - החלטה שלא להשקיע בטכנולוגיות עתידיות. שלא כשאר מתחרותיה, FCA, למעשה, אינה מבצעת מו"פ בתחומים הלוהטים של היום - הנעות אלטרנטיביות, מכוניות אוטונומיות ומכוניות מקושרות. החברה אפילו אינה בוחנת פעולה בתחום התחבורה השיתופית.

"אני חושב שאחד הדברים שהגיעו ביחד עם להיות עני, הוא שלמדת איך לעשות יותר עם פחות. וזה משהו שאנחנו לא יכולים בלעדיו. אני חושב שאין איש בצוות המנהיגות ששכח מה היתה התחושה באותה עת", אמר מרקיונה בשיחה עם אנליסטים, בעקבות פרסום הדו"ח השנתי של FCA בפברואר האחרון.

מרקיונה (רביעי משמאל) לוחץ על כפתור פתיחת המסחר בוול סטריט בשנה שעברה, בחגיגות ה-70 לפרארי
פרארי

מרקיונה, שלבושו הקבוע הוא סוודר כחול, עגול צוואר, ומתחתיו חולצה משובצת, צפה שהחוב התעשייתי של החברה יימחק כליל בסוף הרבעון השני של 2018. כאשר FCA תפרסם את תוצאות הרבעון ביום רביעי הקרוב, הוא לא יהיה מאחורי המיקרופון לנהל את שיחת האנליסטים בסגנונו הייחודי. הוא הבטיח שעד סוף השנה החוב התעשייתי יהפוך ליתרה בסך 4 מיליארד דולר; וש-FCA תהיה לרווחית משתי יריבותיה הביתיות, פורד וג'נרל מוטורס. ואמנם, ברבעון הראשון 2018 נסגר מרווח ה-EBIT בין שלוש הגדולות. ברבעונים הקרובים FCA תחלוף על פניהן.

תמהיל מוצרים

ב-1 ביוני הציגה FCA את תוכנית החומש ל-2022-2018, שמרקיונה הכין במשך חודשים ארוכים. הדגש בתוכנית היה על מותגי הפרימיום - מזראטי ואלפא רומיאו, ועל המותגים הצפון אמריקאיים, ג'יפ וראם. פיאט וקרייזלר, שניהם המותגים העממיים שעל שמם נקראת הקבוצה, לא הופיעו בתוכניות העתידיות.

התוכנית מדגישה את היתרון הגדול של FCA בתמהיל המוצרים שלה, המתבסס, בשוק הצפון אמריקאי, על הפיקאפ ראם ודגמי השטח של ג'יפ. באירופה, בדרום אמריקה ובמזה"ת החברה מוכרת את דגמי פיאט, שתורמים אחוזים נמוכים לרווחים. מרקיונה גם טיפח את שני מותגי הספורט המסורתיים, אלפא רומיאו ומזראטי, שעושים קמאבק בהשקעה של מיליארדי דולרים ונמכרים בכל העולם, אף שעדיין ללא הצלחה משמעותית. מי שמציל את המצב הוא מותג ג'יפ, שמאז 2009 מנוהל על ידי ג'ים מאנלי, שמונה בשבת ליורשו של מרקיונה כמנכ"ל FCA.

ללא רחמים, מרקיונה זרק לפח הזבל דגמים שהוא החליט להשקיע בהם מיליארדי דולרים, אבל לא זכו להצלחה מתמשכת. קבוצת פורד תלשה השנה דף מהספר של מרקיונה, והודיעה שהיא תפסיק לשווק בארה"ב מכוניות פרטיות. ג'נרל מוטורס לא הודיעה זאת רשמית, אבל מיישמת מדיניות כזו.

מו"פ הוא לא הכל

היעדר ההשקעה של FCA במו"פ אינו מעיד על כך שהקבוצה לא תאמץ טכנולוגיות חדשניות בכל התחומים. היא כבר עושה זאת, כי אין לה ברירה, אולם היא מתבססת על טכנולוגיות המפותחות על ידי צדדים שלישיים. קרייזלר העמידה בשנה האחרונה מאות מכונית קרייזלר פסיפיקה הייבריד לרשות ואיימו, זרוע הנהיגה האוטונומית של אלפאבית, למבחני נהיגה אוטונומית. בשנה שעברה הודיעה החברה שהיא מצטרפת לברית הנהיגה האוטונומית של ב.מ.וו-אינטל, ושמרה על אופציות פתוחות במרוץ טכנולוגי שעדיין אין בו מנצח.

פורמולה פחות אחד

במקביל מרקיונה גם הריץ את ההצגה בפרארי, שקובעת שיאי הכנסות ורווחים כמעט בכל רבעון. מרקיונה אמור היה להמשך ולכהן כיו"ר פרארי לפחות עד 2021. הוא הדיח את הבוס הקודם, לוקה די מונטזמולו, שינה כיוון עם המכוניות הסדרתיות והגביר את התמיכה בקבוצת הפורמולה 1. מה שחסר למרקיונה עם פרארי היא טבעת אליפות עולם בפורמולה 1 לנהגים וליצרניות, הישג שנמצא מחוץ להישג ידה של הסקואדרה כבר יותר מעשור. כמו דיטר זטשה, עמיתו של מרקיונה בדיימלר והבעלים של מרצדס-בנץ, אלופת העולם בפורמולה 1 בארבע השנים האחרונות, מרקיונה נכח בכמה מרוצים בשנים האחרונות, ולא הסתיר את דעותיו.

אם ווטל, נהג המרוצים, יתאושש מהפיאסקו של אתמול ויצליח לזכות באליפות העולם, זה כבר לא יקרה בעידן של מרקיונה. האחרון גם לא יזכה לראות השבוע את FCA מודיעה שחובה התעשייתי נמחק לגמרי.

אולם בהיסטוריה המודרנית של תעשיית הרכב, מרקיונה - וורקוהוליק ידוע שנהג לישון במטוס המנהלים שהטיסו בין שלושת משרדיו בטורינו, דטרויט ולונדון - יירשם כאחד הגדולים ביותר, כמי ששיקם את פיאט והקים את פיאט-קרייזלר, כמעט יש מאין.

יעקב צלאל הוא עורך האתר אוטוניוז ומרצה בנושאי תעשיית הרכב

הרשמה לניוזלטר

כל הסקירות בזירת הניתוחים של TheMarker - בתיבת המייל שלכם

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

מקרי קורונה בישראל

ישראל יוצאת מהגדילה האקספוננציאלית, אך משאירה את הצוותים הרפואיים מאחור

במשרד הבריאות מציגים את הנתונים בסקלה לינארית, ואז קשה יותר לראות איך הדברים משתנים - ובפרט האם יש גדילה אקספוננציאלית. דרור פייטלסון מציג אותם בסקלה לוגריתמית, ויש לו בשורות טובות ובשורות רעות