"ביום שבו יסגרו גם את הקו מארה"ב - יתחיל פוגרום אמיתי בענף המשלוחים" - צרכנות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"ביום שבו יסגרו גם את הקו מארה"ב - יתחיל פוגרום אמיתי בענף המשלוחים"

חברות המשלוחים והדואר מצליחות בינתיים להתמודד עם הטלטלות שיוצר הסגר בסין באמצעות תגבור טיסות מטען וסיוע הדדי, אך האפשרות שיעדים מערביים יושמו בבידוד מעלה חשש לכאוס בענף ■ בינתיים, עלי אקספרס נפגעת, אמזון מרוויחה מן ההפקר

5תגובות
עובדי UPS
HANDOUT/רויטרס

הביטול של אלפי טיסות נוסעים לישראל מאירופה ומארה"ב, בשל משבר הקורונה, צפוי לגרום נזק ממשי למסחר המקוון. בשלב הראשון יתרחשו עיכובים משמעותיים בהגעת החבילות מחו"ל; ובהמשך גם חוסרים בסחורה וקריסות בענף השילוח והלוגיסטיקה. לשינויים בתנועה האווירית השפעה מכרעת על הענף, מכיוון שכ–90% מהמטענים שנשלחים לישראל מגיעים בטיסות נוסעים רגילות, ורק חלק קטן מהחבילות מגיע בטיסות מטען.

בשלב זה הנזקים מורגשים בעיקר בקרב אתרי משלוחים מסין, אולם המצב עלול להחמיר משמעותית. ככל שיבוטלו יותר טיסות מיעדים כמו ארה"ב ואירופה, יותר ויותר יעדים ברחבי העולם ייכנסו למעגל הפגיעה. כחלק מכך, זמני המשלוח צפויים להתארך, והמצב עלול לפגוע בכמות המשלוחים ובסוף גם בענף כולו. הסכנה המהותית ביותר לענף נובעת מסגירה או צמצום של קווי התעופה לארה"ב — מהלך שנמצא בדיונים בממשלה כעת, ועלול לפי בכירי הענף לגרום ל"כאוס אמיתי".

עד כה המשבר בענף המסחר המקוון הורגש בעיקר בעלי אקספרס. המוכרים באתר הודיעו ללקוחות על עיכובים בהגעת המשלוחים מבעוד מועד, מה שהביא לירידה דרסטית במכירות. על פי נתוני חברת כרטיסי האשראי מקס, מחזור הקניות באתר ירד ב–73% בפברואר לעומת התקופה המקבילה בשנה הקודמת. מנגד, נרשמה עלייה משמעותית בקניות מאתרים שאינם ממוקמים בסין — כמו אמזון, שהמחזור השנתי שלה גדל ב–63% במהלך התקופה לעומת אשתקד.

עם זאת, לא נכון לייחס את כל השינוי לקורונה. חלק ממנו קשור גם במבצע ההשקה שבו יצאה אמזון בנובמבר, שבמסגרתו האתר מציע שילוח חינם מארה"ב לישראל בקנייה של יותר מ–49 דולר. אתרים נוספים שזכו מההפקר הם אסוס ונקסט הבריטיים, שהרכישות מהם עלו ב–21% וב–7%, בהתאמה.

"כשהטיסות נעצרות, רוחב הפס נפגע"

כדי להבין כיצד שרשרת האספקה פועלת צריך להסביר כיצד הענף הסתדר עם המשבר עד כה. למרות ביטולי הטיסות והעיכובים במשלוח החבילות, אלה שיצאו מסין הגיעו בטפטופים לצרכנים הישראלים. משלוחים מאתרים פופולריים אחרים, ובהם אמזון, אסוס, נקסט, iHerb ואייביי המשיכו להגיע כמעט ללא שינוי באמצעות הדואר או חברות המשלוח. העמידה בלוחות הזמנים, למרות הביטולים, התאפשרה על ידי תגבור תדירותן של טיסות המטען; קבלת עזרה מחברות מסחר מקבילות בעבור תשלום; ושימוש בטיסות מעבר.

יונתן איבגי, סמנכ"ל סחר DHL אקספרס, אומר: "כל מה שזז בעולם זה באוניה או מטוס. חלק הארי הוא דרך מטוסי נוסעים, ורק המיעוט הוא במטוסי מטען. ברגע שהופסקו הטיסות מסין והונג קונג — כל ענף השילוח האווירי חטף מכה. מי שיכלו, הגבירו את פעילות מטוסי המטען".

יונתן איבגי, סמנכ"ל סחר DHL אקספרס
פאבל טולצ'ינסקי

עוד אמר איבגי: "עצירת טיסות הנוסעים הנכנסות לישראל מאתגרת מאוד את ענף הלוגיסטיקה, וכתוצאה מכך את המשק הישראלי. עצירת טיסות הנוסעים מהמזרח הרחוק, וכעת מאירופה, מאתגרת משום שרוב חברות השילוח והמטענים עושים שימוש בטיסות נוסעים — וכאשר אלו נעצרות, רוחב הפס והקיבולת של היבוא והיצוא נפגעים משמעותית.

"DHL אקספרס היא חברת בלדרות שבבעלותה שני מטוסי מטען, שמטיסים בטיסות יומיות משלוחי יבוא ויצוא לתוך ומתוך ישראל. הפעילות הזאת כמובן לא הופסקה, ואף תוגברה. יש לחץ גדול לקצר את הזמן שלוקח לשרשרת האספקה לפעול, לאור התקופה הארוכה שבה הסינים לא היו פעילים".

בחברות אחרות נעזרו גם בטיסות מעבר או בחברות אחרות. בכיר בענף המשלוחים מספר: "חטפנו מכה בשל ביטול הטיסות. חלק מחברות הבלדרות המשיכו להפעיל מטוסי מטען מהמדינות הנגועות, ובראשן סין. הטייסים פשוט לא יצאו מתא הטייס ולא נקלטו במדינה, לכן הרגולציה לא חלה עליהם והם יכלו להמשיך לטוס בין מדינות. חלק מהחברות שאין להם מטוסי מטען נעזרו באחרות".

לדבריו, "שיטה רווחת נוספת, שגם בדואר ישראל השתמשו בה, היא דרך טיסות מעבר (קונקשן). לא כל המדינות עצרו את הטיסות באופן גורף כמו ישראל — באירופה ובארה"ב ההתנהלות פחות מחמירה, ולא מיהרו להפסיק טיסות בצורה כזו. כך, יכלו החברות פשוט להטיס את המשלוחים מסין דרך מדינה אחרת ומשם לישראל".

שינוי בפעילות הישראלית באתרי הסחר המקוונים הגדולים

בדואר ישראל אומרים כי עד כה "אין השפעה מהותית", ומאשרים כי המשלוחים מגיעים אליהם כרגיל כי הם נעזרים בטיסות לא ישירות מסין.

כאוס, האטה וצמצום

כל זה עבד עד כה, אך כעת אנחנו נכנסים לשלב שכבר מדאיג מאוד את ענף השילוח והלוגיסטיקה. ככל שמשרד הבריאות מרחיב את הוראות הבידוד לעוד יעדים, כולל ערים מרכזיות באירופה (כמו איטליה, גרמניה, צרפת, ספרד, שווייץ ואוסטריה) וערים שלמות בארה"ב — כך מתבטלות יותר ויותר טיסות המכילות את ההזמנות מאתרים שונים הפועלים ברחבי העולם.

אלעד גולדנברג, לשעבר מנהל הפעילות העסקית של איביי בישראל וכעת מומחה באיקומרס מסביר: "רוב ענף השילוח מתבסס על טיסות נוסעים. עולם הלוגיסטיקה יודע לעשות התאמות: אם אין טיסה אבל יש מקום באוניית מטען — אז ישלחו משם, אבל זה משמעותית יאריך את זמן הגעה".

מנכ"ל באחת מחברות השילוח הגדולות מסכים עמו: "פחות טיסות זה אומר שפחות מטען יגיע. אם אין מקום דרך האוויר, אז חברות יסיטו את החבילות לאוניות מטען, להן לוקח בממוצע חודש להגיע לישראל — מה שאומר שהמשלוחים יתעכבו משמעותית".

אותו מנכ"ל סבור כי מה שבאמת עלול להוביל לכאוס במסחר המקוון הוא צמצום משמעותי עד כדי סגירה בקו לארה"ב — מהלך שנמצא כעת בדיונים בין משרד הבריאות, שמבקש לפרסם הנחיה לשבים מארה"ב, לבין משרד ראש הממשלה, שם חוששים שהצעד יפגע ביחסים עם ארה"ב. לפי המנכ"ל, "בתרחיש החמור שבו יסגרו את ארה"ב, אז יתחיל הפוגרום האמיתי לענף השילוח. זה אומר שמשלוחים לא ייצאו, שיהיו חוסרים אמיתיים בסחורה".

מחסנים של אמזון בגרמניה
בלומברג

"כבר עתה יש חברות שילוח במצוקה"

יש לזכור כי ענף השילוח מורכב משרשרת לוגיסטית עולמית שבה כל חוליה חשובה. גולנדברג אומר כי "עולם הלוגיסטיקה בנוי מהרבה תחנות אמצע. הצפי כי כל השרשרת תיפגע. אם אנשים בהסגר, אז גם האפסנאים, השליחים ואנשי המכס. בעצם כל מי שאמור לגעת בחבילה, שעוברת עשרות ידיים עד שהיא מגיעה לצרכנים. מספיק שחוליה אחת נפגעת — וייווצר צוואר בקבוק בכל הענף. אנחנו נתחיל לראות את זה באופן משמעותי בימים ובשבועות הקרובים, ככל שהנגיף יתפרץ בצורה רחבה במדינות רלוונטיות יותר לקניות של ישראלים כמו בריטניה, גרמניה וארה"ב".

בכיר בחברת שילוח אחרת מסכים, ומדגיש כי "השרשרת הלוגיסטית מתחילה עוד בשלב האחסון. מספיק שתצא הוראה בארה"ב על סגר וכבר אנשי אחסון לא יגיעו לעבודה, ולא יוכלו להוציא משלוחים מהמחסנים באותו אזור. אותו דבר לגבי השליחים. אחר כך, הסחורה כבר יצאה, ואם אין איך להטיס אותה צריך למצוא פתרון. בשלב הבא היא מגיעה לישראל וגם כאן זה תלוי בהוראות בידוד. אם הסגר כאן יחמיר, מי ישחרר את החבילה? כבר עתה יש חברות שילוח הנמצאות במצוקה רק בגלל סין, אם זה יתפשט ליעד כמו ארה"ב אנחנו בצרות".

כבר בפברואר הוציאה החברה הציבורית אוריין, אחת הוותיקות בתחום השירותים הלוגיסטיים בישראל, דו"ח שבו הודיעה כי היא מזהה "ירידה בהיקפי הפעילות של מגזר השילוח־יבוא, שעשוי לפגוע בתוצאות מגזר זה". בכיר בענף מזהיר כי אוריין אינה היחידה שכבר מושפעת מהמשבר: "אוריין היא חברה בורסאית אז היא חייבת בדיווח. בפועל אני לא יודע כמה חמצן יש לכל חברה בתחום. אנחנו כבר במצב שתכף יתחילו לשחרר עובדים לחופשות ללא תשלום, וככל שיימשך המצב — יבואו גם פיטורים המוניים וקריסות חברות. צריך להבין כי באופן רגיל מארס, מסורתית, הוא בין החזקים ביותר בשנה. כל שינוי ישפיע לרעה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר