אחרי ההתרסקות - בואינג צריכה לענות על כמה שאלות קשות - בעולם - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אחרי ההתרסקות - בואינג צריכה לענות על כמה שאלות קשות

מוקדם מדי לקבוע מה גרם לתאונה באתיופיה, אבל עקב הדמיון המצמרר להתרסקות באינדונזיה לפני חמישה חודשים, נדרשת בואינג לספק הסברים הולמים ■ האם תוכנת השליטה של דגם ה-737 מקס היא האשמה?

2תגובות
אתר התרסקות המטוס באתיופיה
Mulugeta Ayene/אי־פי

הבעיות התחילו מיד אחרי ההמראה. הטייסים הודיעו לבקרים במגדל הפיקוח על בעיות טכניות ונראה היה שהמטוס עולה ויורד לפני שהתרסק. שני אירועים דומים מאוד קרו באחרונה ובהם היה מעורב ה-737 מקס החדש: אתמול התרסקה טיסה של אתיופיאן איירליינס כמה דקות אחרי ההמראה, ו-157 בני אדם נהרגו; באוקטובר התרסקה טיסת ליון אייר באינדונזיה ובאסון נהרגו 189 בני אדם.

ההתרסקות באתיופיה התרחשה קרוב לאדיס אבבה הבירה, וכשהחוקרים הגיעו לסרוק את המקום, העשן הסמיך עדיין היתמר מעל חלקי המטוס. פרטים רבים לא ידועים בנוגע לסיבת ההתרסקות ויידרשו שבועות לחקור זאת. בואינג והמועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה בארה"ב (NTSB) שלחו לאזור צוותי חקירה.

הודעת ניחומים של מנכ"ל בואינג בטוויטר - דלג

שתי התרסקויות של שני מטוסים מאותו דגם בזמן קצר כל כך נחשבות לאירוע נדיר, מה שמשך תשומת לב של טייסים, נוסעים, מהנדסים ואנליסטים בתעשייה. השאלות שמכוונות כלפי בואינג עוסקות בלבת העסקים של החברה – בדגם ה-737 צר הגוף, שנחשב לסוס עבודה של חברות תעופה בכל העולם.זהו הדגם הנמכר ביותר בתולדות החברה, ודגם המקס הוא הדור הבא שלו. מאז שנכנסו לשירות ב-2017 מכרה החברה 350 מטוסים מדגם ה-737 מקס, ויש לה עוד יותר מ-5,000 הזמנות נוספות.

"יש הרבה מאוד שאלות ואין הרבה תשובות", אמר ג'ון קוקס, לשעבר יו"ר הוועדה לבטיחות אווירית באיגוד הטייסים בארה"ב. יש חברות תעופה וגורמי בטיחות שלא מחכים לתשובות. היום הורתה סין לקרקע את כל מטוסי 737 מקס שפועלים במדינה. חברת התעופה קיימן איירווייז הודיעה על קרקוע שני מטוסי 737 מקס שברשותה.

המערכת אשמה?

ענף ייצור המטוסים תחרותי ואכזר מאוד. ה-737 מקס הוא התשובה של בואינג לעדכון של איירבוס, יצרנית המטוסים האירופית, לסדרת מטוסי ה-A320 החדשה שהציגה שיפור משמעותי בצריכת הדלק. שתי החברות מובילות את השוק העולמי כבר שנים רבות. כיום יש בעולם כ-10,000 מטוסים ממשפחת ה-737 בשירות פעיל, לעומת 8,000 מטוסים ממשפחת A320. חברות תעופה רבות מסתמכות על המטוסים האלה כחלק חיוני בצי שלהן. הם מיועדים לטיסות לטווח קצר ובינוני, ומסוגלים לשאת עד 200 נוסעים.

אירבוס A320neo
בלומברג

ה-737 החדש התגאה במנועים יעילים יותר, כתגובה למטוסי איירבוס, אבל מנועי המקס גם גדולים יותר ביחס לדגמים הקודמים. כדי להתמודד עם הגידול במנועים, בואינג עידכנה גם את תוכנת השליטה בטיסה. אחרי ההתרסקות של ליון אייר, חלק מרשויות התעופה בארה"ב טענו כי השינוי לא הוסבר כראוי לטייסים.

אחרי האסון באינדונזיה, טייסים קיבלו הדרכה מבואינג ומהרשויות על המערכות החדשות של המקס, וחברות התעופה מימנו הכשרות בנושא. בניגוד לליון אייר, מוניטין הבטיחות של אתיופיאן הוא טוב מאוד, וטרם ברור אם החברה הספיקה להעביר לטייסיה את ההדרכה הנחוצה.

כחלק מהמערכת, הוראות שנשלחות ממחשב הטיסה מקבלות עדיפות על פעולות הטייסים. בטיסה של ליון אייר חרטום המטוס נע מעלה ומטה, כנראה כחלק מניסיון של הטייסים למנוע מהמטוס לצלול. כ-12 דקות אחרי ההמראה, הטייסים האינדונזים הפסידו במאבק מול המטוס.

ייתכן שליקוי בתפקוד המערכת היה הגורם להתרסקות של טיסת אתיופיאן כשש דקות אחרי ההמראה, שבמהלכן נרשמו תנודות חריגות בתנועות המטוס - אך לא קיים מספיק מידע כדי שניתן יהיה להגיע למסקנה. לפי המידע שנצבר עד כה אי-אפשר לשלול טעות אנוש של הטייסים או כשל של מערכת אחרת לחלוטין.

מטוס בואינג 737 של חברת אתיופיאן איירליינס
AFP

רוברט סטנגל, מומחה למערכות טיסה ופרופ' להנדסה ולמדע יישומי באוניברסיטת פרינסטון, אמר כי לא ברור אם התנועות מעלה ומטה של המטוס נגרמו מכשל במערכות או שהטייסים ניסו להטיס את המטוס ידנית ודעתם הוסחה ממקרה חירום אחר.

סטנגל נזהר ואומר כי אי אפשר להגיע למסקנות כלשהן ללא מידע נוסף, אך הדמיון בין ההתרסקויות עשוי להשפיע על ציבור הנוסעים. "אם אתה מסתכל רק על הראיות הנסיבתיות, אתה עוצר לחשוב, לא? זו לא הבחנה טכנית עמוקה – זה פשוט הטבע האנושי".

"לא להסתכל על מניות אחרי התרסקות. הכל מבולגן"

אנליסטים מסכימים שהמשקיעים בוול סטריט לא יהיו נחמדים למניית בואינג, וירידות חדות שלה ישפיעו על כלל מדד ה דאו ג'ונס, שנהנה בשנים האחרונות מההצלחה של בואינג. החוזים העתידיים בוול סטריט מצביעים על ירידה של עד 10% במניית בואינג.

מאז הבחירות לנשיאות ב-2016, מניית בואינג זינקה פי שלושה, והיא נהפכה למניה היקרה ביותר במדד. מה-8 בנובמבר 2016 ועד לסגירת המסחר ביום שישי האחרון עלה הדאו ג'ונס ב-7,000 נקודות, כשבואינג אחראית לכ-30% מהעלייה.

מטוס בואינג 737 במפעל החברה בוושינגטון. ברבעון הראשון קיבלה אל על שלושה מטוסי 737 צרי גוף חדשים
בלומברג

ריצ'רד אבולעפיה, אנליסט תעופה בקבוצת טיל, מזהיר מפני הענקת חשיבות גדולה מדי לתגובה המיידית במניית בואינג. "למדתי מניסיון מר לא להסתכל על מחירי המניות אחרי התרסקות. הכל מבולגן", אומר אבולעפיה, שחזה גם שהירידות יהיו קצרות טווח בהתחשב בכך שהחברה הפגינה חוזק בתקופה האחרונה. נכון לנעילת המסחר ביום שישי, שווי השוק של החברה מתקרב ל-239 מיליארד דולר. החברה מעסיקה כ-150 אלף עובדים רשמה ב-2018 רווח של יותר מ-10 מיליארד דולר.

לפי אבולעפיה, יש לחברה את המשאבים להטמעת שינויים מהירים בנוהלי ההכשרה או לעריכת שינויים אחרים, "ואז הדבר לא יהיה אסון ביחס לבסיסי ההכנסות של החברה". בואינג אמרה שהיא בוחנת שינויים בתוכנת ניהול הטיסה, ומקור עם ידע בנושא אמר שהעבודה על העדכון בעיצומה.

הטייסים יאבדו אמון?

היום הודיעו הרשויות בסין על קרקוע כל מטוסי המקס במדינה. חברות התעופה של סין הן בין הלקוחות הגדולים של בואינג, והן קיבלו לידיהן לפחות 70 מטוסים חדשים מדגמי המקס. לשם השוואה, חברות תעופה שפועלות במדינות שבהם שוק התעופה צומח בקצב אטי יותר לעומת סין, קיבלו הרבה פחות מטוסים ביחס לכמות שהוזמנה.

טייסים שמפעילים את ה-737 מקס עוקבים מקרוב אחרי ההתפתחויות. דניס טאג'ר, טייס דובר איגוד טייסי חברות התעופה האמריקאיות, אומר כי ההכשרות ומידע נוסף שהתקבל החזירו את הביטחון של הטייסים בבואינג מאז ההתרסקות באינדונזיה. לדבריו, מוקדם מדי להגיד אם ההתרסקות של אתיופיאן תשנה את תחושת הטייסים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר