למה מפעילות שיט תענוגות חותכות ספינה לשניים? - בעולם - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למה מפעילות שיט תענוגות חותכות ספינה לשניים?

חברות הספנות קיבלו שיעור מהסקנדינבים כיצד ניתן להגדיל הכנסות בהשקעה פחותה - ומיישמות זאת בהתלהבות

8תגובות
הספינה "סילבר ספיריט"
Silversea

ג'ון דלני, נשיא חברת הספנות ווינדסטאר קרוז, עמד לפני כמה שבועות על פיגום במספנה ההיסטורית בפלרמו, איטליה, והשתמש במכשיר הלחמה על סטאר בריז, ספינת נוסעים בת 30 שנה שיכולה להכיל 212 נוסעים.

"מתיחה" - הארכת ספינת נוסעים על ידי חציה לשתים - דלג

בעוד הניצוצות עפים ועובדי המספנה ואורחים שהוזמנו לאירוע מריעים לו, דלני ביצע החיתוך האחרון שחצה את הספינה לשני חלקים. החיתוך לא נעשה במטרה להרוס את הספינה הישנה, ליהפך. בתהליך שנקרא "מתיחה", סטאר בריז פורקה לשניים כדי להוסיף חלל באורך 25 מטר ובמשקל 1,250 טונות, במטרה להגדיל את הספינה.

הספינה "סילבר ספיריט"
Silversea

לאחר ארבעה חודשי עבודה, הסטאר בריז תהיה גדולה יותר, יוקרתית יותר ורווחית יותר. כאשר היא תשוב לפעילות בפברואר 2020, היא תכיל 50 סוויטות חדשות עם מקום ל-100 נוסעים נוספים - גידול של 50% בקיבולת הנוסעים של החברה. בנוסף, החברה תגבה מחיר יקר יותר עבור הסוויטות החדשות. לדברי דלני, השיפוץ יוסיף 20 שנה לחיי הספינה.

שיט תענוגות
Windstar Cruises

סטאר בריז אינה היחידה. ווינדסטאר החליטה לבצע עד סוף 2020 מתיחה בשתי ספינות נוספות בהוצאה של 250 מיליון דולר, כדי להגדיל את קיבולת הנוסעים הכללית של החברה ב-24%.

גיף ספינה
Windstar Cruises

לדברי טייג'ו נימלה, עורך אתר CruiseBusiness, הרעיון ל"מתיחת" ספינות נלקח ממעבורות בסקנדינביה שנחצו לשניים כדי להגדיל אותן. הפעם הראשונה שבה בוצע הליך כזה היה ב-1972. שש שנים לאחר מכן, רויאל קאריביאן הוסיפה 26 מטר לספינת הנוסעים סונג אוף נורוויי - מה שהתחיל טרנד אטי אך עקבי בתעשייה.

ספינת נוסעים של חברת הולנד אמריקה באלסקה
בלומברג

חברת רויאל וויקינג "מתחה" ספינות בשנות ה-80; נורוויג'ן קרוז עשתה זאת בשנות ה-90; MSC "מתחה" ארבע ספינות, והודיעה כי היא מתכננת לעשות זאת לספינות נוספות. בשנה שעברה הוסיפה יצרנית יאכטות היוקרה סילברסי 14 מטר ל"סילבר ספיריט" בעלות של 70 מיליון דולר, והגדילה את קיבולת הספינה מ-540 נוסעים ל-608 באמצעות הוספת 34 סוויטות. את ה"מתיחה" הזאת ביצעו 500 עובדים במשך יותר מ-450 אלף שעות עבודה.

בעוד שעלות בניית ספינה חדשה ל-300 נוסעים מוערכת ב-175 מיליון דולר, "מתיחה" של ספינה ישנה תעלה 80 מיליון דולר. ווינדסטאר תקבל 150 סוויטות חדשות מהארכת ספינותיה, כאשר מחיר כל סוויטה הוא 550-450 דולר ללילה לאדם. עם 300 הנוסעים שיתווספו, תוכל החברה - שלה שש ספינות נוסעים - להגדיל את הכנסותיה ל-49.2 מיליון דולר בשנה.

לכתבה המלאה בבלומברג



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר